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日媒:松下在中國再次發起挑戰

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许多的朋友以为VDA是一种电芯的名称,然而它其实是德国汽车工业联合会(Verband der Automobilindustrie)的缩写。我们通常说到的VDA标准实际上是VDA基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象,推出了电芯尺寸的系列标准。在此标准推出之前,动力电池的单体有多种规格,示例如下:

标准化好处:规格的统一会带来规模化效应以降低成本。基于标准尺寸的电芯以达成电池模组的标准化。不同电芯制造商生产统一规格的电芯,为OEM提供多种选择,进一步降低整车成本。尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处,可以直接替换,不用针对老款车型长期准备备件。

VDA标准已经在欧洲经过了多年的认证,在宝马、大众等品牌上已得到广泛的应用。VDA标准定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求,车型包括HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)以及EV(纯电动车)。

例如,针对不同的车型应用,VDA一共定义了5种方形电池的尺寸:

这就是我们通常所称的VDA电芯,在此基础上开发的标准化模组称之为 VDA模组。以上尺寸的命名,初衷只是建议了不同尺寸所对应的最合适的车型,但不是一定的。

对于现在越来越多企业采用VDA标准,业界也有不同的声音,有观点认为,引用国外的标准,未来整个电池的产业链就会向国外靠拢,装备制造、电池成组、电池打包等等环节都会依赖国外标准。在这种关键零部件标准上的失语,会造成整个产业链缺乏话语权,只能紧跟国外脚步,成为亦步亦趋的追随者,甚至重走传统汽车“大而不强”的老路。据了解,VDA(德国汽车工业联合会)已经将自己制定的电池电芯尺寸提交国际标准化组织,申请成为国际通行标准。也有观点认为,当前本土电池企业引用德国标准与采用国家标准并不冲突,在执行VDA标准的同时其实就是在执行国标,只是相对集中在某几个主流的型号规格当中。其实,对于电池尺寸而言,本没有好坏,而且电池电芯尺寸上稍有变化,对电池的性能几乎没有影响。当然,作为世界上新能源汽车推广力度最大和市场规模第一的中国,我们其实早于VDA 行动,制定了自己的《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》国家标准,却很少企业引用,这是值得我思考的。

松下蓄电池:日媒:松下在中國再次發起挑戰
日媒:松下在中國再次發起挑戰

总之,不管是基于现阶段降成本驱动抑或是大规模标准化生产的需要甚至为将来电池回收利用考虑,动力电池规格尺寸标准化已是大势所趋。值得注意的是,除了电池企业主动采用VDA标准之外,越来越多的主机厂也开始对其电池供应商提出了采用VDA尺寸电芯的电池模组或电池系统。中国新能源汽车补贴的退出进入最后两年倒计时,在汽车和动力电池领域将会有一些龙头骨干企业通过自身产品标准去影响市场,逐渐被客户及产业链相关企业接受,慢慢形成一些行业通用标准。随着动力电池产业逐步成熟,最终市场上动力电池规格也会像手电筒电池一样,形成类似于只有一号、二号、五号、七号等几种规格的电池。据不完全统计国内动力电池企业三百多家,笔者认为只有拥有核心技术和话语权的企业才能在大浪淘沙中存活下来并得到更好的发展。

新浪科技讯 北京时间7月12日晚间消息,松下电器表示它愿意与美国汽车制造商特斯拉进行合作,在上海建立工厂。

松下汽车和工业系统部门负责人伊藤佳雄表示,特斯拉目前并未向日本公司提出合作要约。这家位于大阪的汽车制造商已经在大连建立了工厂。但是,这家工厂却无法为特斯拉供应电池,因为该工厂生产的是方形电池,而特斯拉使用的则是圆柱型电池。

首席执行官埃隆·马斯克计划在中国建造一个汽车组装厂,并在两年内开始生产,最终实现每年生产50万辆汽车的指标。尽管马斯克表示工厂也会制造电池,但他没有明确指出供应商是谁。松下电器显然是一个合适的选择,因为它已经成为了特斯拉的独家电池供应商,双方已经在内华达州的超级电池工厂进行合作。

“电池很重且易燃,因此采用航空运输基本上不太可能。”伊藤佳雄在周四的情况通报会上这样说道,“如果在流水线附近就能有一个电池工厂,那这会是最理想的情况了。”

中国政府正在增加与电动汽车相关的奖励措施。为此,汽车制造商会选择国内的电池供应商,部分原因在于它们担心采用外国品牌的电池会不符合奖励措施的要求,虽然中国政府并没有明确限制非中方供应商。松下电器和中国的宁德新能源科技有限公司(CATL)在电池供应方面一直存在竞争关系。CATL表示2017年公司电池销量达到11.8GWh,超越松下的10GWh年销量。

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