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氢燃料电池汽车发展提速 增压技术如何应对新挑战?

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2018年8月,曾任职德国西门子的赵炳弟出任松下中国统括法人的社长。他今后将成为松下强化对企业交易以及与中国政府沟通的桥梁。此外,松下2017年起用吴亮担任家电当地统括公司的代表。松下将根据中国的实际情况,加快经营决策。

中国致力于放宽汽车等领域的限制,将推进市场开放。但如果日企满足于有利地位,错失中国当地的需求,有可能陷入松下遭遇的陷阱。

导读: 业内人士认为此次关税调整,对中国碳酸锂和氢氧化锂市场的冲击较弱。对我国而言,碳酸锂主要是进口,出口量很少。

导读: 据外媒报道,近年来电动车发展如火如荼,电动技术日新月异。为此,小编整理了LG化学、SK创新和特斯拉-松下的电池研发信息,供读者品鉴。

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据外媒报道,近年来电动车发展如火如荼,电动技术日新月异。为此,小编整理了LG化学、SK创新和特斯拉-松下的电池研发信息,供读者品鉴。

松下蓄电池:氢燃料电池汽车发展提速 增压技术如何应对新挑战?
氢燃料电池汽车发展提速 增压技术如何应对新挑战?

据PushEVs透露,LG化学的电池路线图非常明确。该公司专注于NMC 811阴极材料,借此巩固其在电池市场的领先地位。此外,该公司的电池能量密度较高,成本较低。如今,第三代量产电池已被用于电动客车中,在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。

该公司提升了NCMA电池中氧化铝(alumina)的含量,而钴的含量不足10%,该产量将在2020年实现量产。622三元电池的镍、钴、锰的含量分别为70%、10%和20%。然而,目前公司将NCMA电池的镍含量提升至90%,该款电池正在研发中。而712电池也处于研发阶段,未来2-3年内将实现量产。

迄今为止,LG化学生产的NCM 811电池只有电动客车用的柱状电池,但电动车用的NCM 622袋式电池的能量密度更高。值得一提的是,现代Kona Electric将采用LG化学的NCM 622电池。

该公司计划于2018年8月量产NCM 811电池芯,该产品可供电动车使用,起亚Niro EV将成为采用该电池的首款车型。

特斯拉宣称,Model 3电动车车载电池的能量密度位居业内最高水平,公司削减了钴含量,同时增加了镍含量,并将其称之为新一代的NCA电池化学配比,但其电池阴极则由其他制造商生产。

LG化学预计从2020年开始生产712电池,SK创新于今年开始生产811电芯,特斯拉的生产时间表尚不明朗。特斯拉-松下联手后,其蓄电池的能量密度领先业内,通过提升阴极的镍含量并降低其钴含量来降低成本。

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