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作为特斯拉电池的独家供应商和内华达超级工厂的共同所有者,松下此前已向该厂投资约16亿美元,并主要负责生产用于特斯拉Model 3电池组的“2170”电池,而特斯拉则负责电池组的包装。Yoshio Ito在采访中表示,Model 3的生产瓶颈在于电池,因此特斯拉希望松下尽可能增大电池的产能。

虽然早前松下高管就曾暗示过Model 3产线电池供应不足的事实,实际上,Model 3的生产瓶颈不仅仅局限于电池。今年初相关媒体披露Model 3的生产情况时曾描述:“特斯拉和松下员工目前是通过手工制造电池,在冷却管的两侧装配bandolier(制造电池模块的部件)和锂电池排。”尽管后续有报道称已用机器代替人工操作,但目前无法确定Model 3的生产线是否实现了批量化生产。另外,特斯拉在美国菲蒙市的厂线也被爆出过产能不足的问题。

特斯拉在今年四月份声称,通过厂线设备升级已经解决了部分产能不足问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)将产能瓶颈归咎于厂线的过度自动化和制造过程的过度泛化。

加上三条额外的生产线,松下的电池生产线总量将增加到13条。Ito表示,特斯拉原本计划将超级工厂30%的产能用于制造像Powerwall和Powerpack这样的固定蓄电池,但考虑到目前的情况,特斯拉最终决定将超级工厂的全部产能用来生产汽车电池,延后Powerwall等装置的生产。

松下一直以来对与特斯拉的关系持着乐观的态度,该公司曾在今年7月份表示考虑对特斯拉超级工厂追加投资。特斯拉和松下也是美国纽约州布法罗市超级工厂的共同所有者,该工厂最近开始推出太阳能电池板。据报道称,特斯拉布法罗市的超级工厂仍然面临着产能瓶颈的挑战,松下或将特斯拉不接受的太阳能电池销售给其他厂商。

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导读: 日前,松下汽车部门负责人表示,公司计划于年底前在美国内华达州的特斯拉超级工厂新增三条电池生产线,Model 3的生产瓶颈在于电池,因此特斯拉希望松下尽可能增大电池的产能。

【环球网科技报道 记者 王欢】《日本经济新闻》9月17日报道称,松下曾作为开拓中国市场的先驱者而闻名,但如今其正寻求重新出发。松下受到邓小平的邀请进入中国,曾在拓展业务上受到恩惠。但松下满足于现状,在本土化方面落于人后,败给中韩企业。结果,目前松下的在华销售额比顶峰时下降3成。松下希望通过起用中国本土人才和加速合作等普通企业的手段恢复往日辉煌,能实现么?

“不展开合作,扩大在华业务是不可能的”,松下执行董事伊东大三9月13日在中国西安的记者会上这样强调。松下将与数字建筑平台服务商广联达科技、以蓄电池业务为核心的能源管理公司联动天翼科技(LinkData Technologies)展开合作。

3家企业将在西安等5座城市与地方政府合作,开展城市开发业务。在各个城市,3家企业都和政府旗下的投资公司等成立合资企业。城市开发1个项目的规模达到数千亿日元,在行政审批等方面,有没有政府的门路会产生巨大影响。3家企业还将开发采用钢筋预制结构、能很快搭建的临时宿舍。

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